HOE DE KEUZE VOOR MINDER DOWNFORCE BIJ MAX VERSTAPPEN TOT STAND KWAM
Nadat hij op vrijdag met heel veel onderstuur en een gebrek aan balans kampte, koos Red Bull ervoor om de rest van het weekend met een kleinere achtervleugel te rijden. Dat brengt echter wel een risico mee voor de race. Mocht het namelijk regenen, dan wacht de viervoudig wereldkampioen een zware Grand Prix. "Ja, dan heb je wat minder grip natuurlijk met zo'n vleugel", zegt Max Verstappen bij de Nederlandse pers in Silverstone, waaronder Motorsport.com. "Dus hopelijk regent het niet."
Bij droge omstandigheden zal bandenmanagement een belangrijke rol spelen in de race. "Ons probleem is natuurlijk nog altijd dat de banden te warm worden", aldus Verstappen. "Natuurlijk is het inmiddels wel wat kouder. Alleen dan kan je ook weer met andere problemen te maken krijgen." Verstappen doelt daarmee op graining. "We moeten er dus gewoon voor zorgen dat die voorbanden niet te warm worden. Dat is over het algemeen een groot probleem bij ons. Maar misschien dat het wel iets beter gaat met de set-up die we nu hebben. We zijn natuurlijk wel snel op de rechte stukken. In de bochten zijn we niet zo snel, maar hopelijk kunnen we dat dan compenseren."
De keuze voor de kleinere achtervleugel werd na de vrijdagtrainingen genomen. "Voor ons zag dat er het beste uit. Meer downforce had voor ons niet goed uitgepakt", laat Verstappen weten. De beslissing nam de Limburger samen met zijn race-engineer Gianpiero Lambiase. "Maar daar heb je het natuurlijk al vóór het weekend over. We wisten natuurlijk dat die andere vleugel er was en hadden al bepaald dat we ermee zouden gaan rijden als de eerste training op een bepaalde manier zou lopen."
Door dat besluit voelde de auto zaterdag heel anders aan. "Ik had vrijdag heel veel onderstuur, maar tegelijkertijd had ik ook overstuur op bepaalde plekken, wat het heel lastig maakte om de auto in balans te brengen. Vandaag hebben we zeker vooruitgang geboekt wat betreft het onderstuur, waardoor ik iets meer kon pushen. Want onderstuur is gewoon langzaam, helemaal in een F1-auto. We moesten dat dus zien te minimaliseren."
"Met die andere vleugel had ik gewoon onderstuur tot aan de maan", stelt Verstappen zelfs. "Dus we hebben geprobeerd dat te reduceren. En dat heeft dus gewerkt. We zitten hierdoor qua downforce wat aan de lichte kant, maar het lijkt net te werken. En daarom besloten we daarmee verder te gaan. We zullen zien waar dit ons brengt in de race."
Verstappen zag pole niet aankomen
Dat pole mogelijk zou zijn in de kwalificatie, had Verstappen niet verwacht. "Nee, zelfs in Q1 en Q2 nog niet echt. Ik voelde wel dat het redelijk oké zat, maar ik had niet het idee dat het genoeg was om echt mee te doen voor pole. Maar uiteindelijk hebben we nog een paar dingetjes veranderd voor die laatste run en die pakten goed uit."
Zijn laatste snelle ronde in Q3 was aanzienlijk sneller dan zijn eerste poging. "Ik won overal tijd behalve in de laatste sector. Ik vond in elke bocht dus wel een beetje. Tijdens mijn eerste ronde in Q3 voelde de auto heel anders dan in Q2. Ik had meer overstuur en op sommige plekken meer onderstuur, waardoor die ronde niet geweldig was. Maar ik had nooit gedacht dat ik daarna nog bijna vier tienden zou vinden. Daar ben ik heel tevreden mee."
Lees ook:
